Jasa Ukur Tanah Infrastruktur Jalan & Jembatan.

Iya. Standar penomoran stasiun Ambaja mengikuti praktik industri infrastruktur jalan: STA 0+000 di titik awal proyek (biasanya simpang/junction) bertambah ke arah ujung dengan interval 25 m (custom 10 m titik kritis / 50 m preliminary). Untuk tie-in BM eksisting, kami selalu rekoneksi minimal 3-5 BM BIG di sepanjang koridor menggunakan GPS Geodetic dual-frequency dengan post-processing (akurasi pasca-PP 1-2 cm horizontal & vertikal). Datum default SRGI2013/WGS84 · UTM Zona 48S dengan tinggi ortometrik terhadap geoid INAGEOID2020; sistem lain bisa diminta (TM-3 zona 48.2, datum lama Batavia/Bessel 1841 atau DGN95, atau koordinat lokal konsultan). Profil surveyor + nomor ISI + tabel tie-in BM disertakan di laporan delivery sebagai dokumen audit.

Estimasi untuk DED tol 10 km: biaya survey koridor dihitung dari luas koridor yang dipetakan — topografi koridor di atas 5 ha di-quote khusus, atau LiDAR drone Rp 1 juta/ha untuk koridor bervegetasi (contoh: koridor 10 km × 60 m = 60 ha ≈ Rp 60 juta untuk akuisisi dan olah data LiDAR hingga point cloud, DTM/DSM, dan kontur DWG; GCP dihitung terpisah per titik). Tarif LiDAR ini belum termasuk PPN 11%. Cross section per interval, alignment H/V, dan tie-in BM referensi di-quote sesuai spesifikasi. Lead time 25–40 hari kerja dengan beberapa tim paralel. Sondir pier, batimetri, survey malam, dan mobilisasi multi-provinsi menyesuaikan — kirim KML trase dan spesifikasi proyek via WhatsApp.

Bisa. Tim Ambaja menyiapkan dokumentasi sesuai kebutuhan audit proyek BUMN. Untuk klien BUMN, kami sediakan audit folder lengkap per proyek: (1) Salinan raw data asli dari alat (data GNSS bercatatan waktu GPS; catatan ukur Total Station per titik), diserahkan sebagai salinan read-only. (2) Log harian aktivitas crew lapangan (tanggal, lokasi, alat, kondisi cuaca). (3) Foto dokumentasi BM + cross section critical dengan GPS coordinate tag. (4) Sertifikat kalibrasi Total Station & GPS yang masih berlaku dari service center resmi (Topcon, Leica, Trimble), plus hasil healthcheck LiDAR tahunan dari service resmi pabrikan bila koridor dipetakan dengan LiDAR. (5) Profil surveyor lengkap + nomor lisensi ISI + CV + portofolio proyek sebelumnya. (6) Berita acara survei tanda tangan PIC klien + Kepala Surveyor terdaftar ISI Ambaja per fase delivery. Semua dokumen disusun dalam folder elektronik + hardcopy untuk submission BPK/Inspektorat. Untuk pre-kualifikasi tender BUMN, profil tim & contoh audit folder bisa dishare via email pasca-NDA.

Untuk koridor utilitas 50 km antar kota, kombinasi LiDAR drone + Total Station selektif jauh lebih efisien dari Total Station full. Strategi optimal Ambaja: (1) Pemetaan drone untuk ±90% koridor — terbang ~5-7 hari covering 50 km × 100 m strip; ruas yang bervegetasi dipetakan dengan LiDAR drone YellowScan (density 100-200 titik/m², akurasi vertikal 6-10 cm pasca-GCP). (2) Total Station selektif di titik kritis — crossing sungai, simpang, area substation/manhole — density tight untuk DED final 10-15% dari koridor. (3) Tie-in BM eksisting per 5 km via GPS Geodetic post-processing untuk konsistensi datum sepanjang koridor. Total lead time ~25-35 hari kerja. Vs Total Station full 50 km yang butuh 60-90 hari + cost 2-3x lebih mahal. LiDAR sangat tepat untuk koridor panjang yang melintasi vegetasi; ruas koridor yang permukaannya terbuka cukup dipetakan dengan UAV pemetaan.

Workflow khusus jembatan bentang panjang (>50 m bentang, sungai besar lebar >30 m): (1) Topografi land dua sisi sungai dengan tie-in BM eksisting — sangat penting untuk alignment pier dari kedua sisi sungai match presisi di tengah. Pakai GPS Geodetic dual-frequency dengan post-processing untuk error <2 cm. (2) Bathymetri sungai ringan-medium — single-beam echo sounder dari boat (sewa terpisah) untuk profil dasar sungai sepanjang jalur jembatan + 50 m hulu/hilir. Output: peta kontur dasar sungai untuk desain pier. (3) Penyelidikan tanah pier — sondir mekanik 2,5 ton untuk lapisan atas (pemesanan mulai 3 titik); jumlah dan lokasi titik penyelidikan untuk jembatan bentang ≥50 m ditentukan tenaga ahli geoteknik proyek (SNI 8460:2017 Tabel 2; jembatan konvensional <50 m minimum 1 titik pada tiap abutmen dan pilar per 2 lajur lalu lintas); lapisan keras 30–40 m membutuhkan bor dengan SPT dari penyedia lain (di luar layanan Ambaja). Laporan tanah formal disusun konsultan geoteknik proyek. (4) Stake-out pier saat konstruksi — akurasi mm untuk centerline pier dari kedua sisi. Pricing & lead time custom — quote setelah review desain jembatan & kondisi sungai.

Bisa, dengan SOP khusus. Survei di koridor tol operasional dilakukan kombinasi: (1) Survey malam (sesuai kesepakatan) — dikerjakan pada jendela kerja yang ditetapkan operator tol (BUJT) per ruas, umumnya larut malam hingga dini hari saat lalu lintas minim. Tim Ambaja koordinasi dengan operator tol untuk rambu tertentu (mobile rambu lane closure 1 jalur). (2) Pemetaan drone — overflight dari shoulder/median atau zona di luar ROW, tanpa perlu masuk ke jalur kendaraan; UAV pemetaan untuk permukaan terbuka dan LiDAR untuk ruas yang bervegetasi. Efisien untuk preliminary; as-built dengan toleransi ketat tetap diukur Total Station/GNSS. (3) Stake-out post-pengukuran via Total Station dari shoulder (bukan median) untuk minimasi paparan crew ke lalu lintas. Semua crew pakai APD reflective high-vis + briefing safety ketat. Koordinasi pre-mobilisasi dengan operator tol (Jasa Marga / Hutama Karya / dst) untuk surat akses & jadwal lane closure. Survey malam dihitung terpisah di quotation karena lembur crew & koordinasi tambahan.

Tim Ambaja berpengalaman dengan SOP yang sesuai proyek Jasa Marga. SOP lapangan: (1) APD lengkap wajib (helm proyek, sepatu safety, rompi high-vis kelas D/N sesuai standar AS/NZS 4602.1, kacamata UV, sarung tangan untuk titik kritis). (2) Briefing safety pre-mobilisasi sesuai SOP klien — induksi safety BUMN sering wajib (Jasa Marga, Hutama Karya, Waskita punya format induksi sendiri). (3) Log harian aktivitas + insiden (kalau ada near-miss dokumentasi formal). (4) Koordinasi dengan PIC safety klien untuk akses, jalur, dan timing kerja. (5) Untuk koridor tol operasional, koordinasi tambahan dengan operator tol untuk lane closure & flagman. Pendekatan kami praktis in-house, fokus zero-incident lapangan via SOP & briefing — dokumentasi audit bisa dishare on-request.